Тюнинг и технические доработки
Собираем автомобили под конкретные задачи: от городских хот-хэтчей до трековых машин. Подбор компонентов, установка, настройка и диагностика — в одном месте.
работаем с форсированными моторами и подвеской
завершённых проектов: от рестайлинга до полной переборки
средняя оценка клиентов по итогам сдачи автомобиля
гарантия на выполненные работы и установленные компоненты
Разбираем, что реально даёт прирост на треке и в городе. Подбираем компоненты под задачи, а не по каталогу.
Турбокомпрессоры, интеркулеры, пайпинг и перепрограммирование блока управления. Собираем схему наддува, которая работает на вашем моторе, а не просто добавляет цифры на стенде.
Прирост мощности и крутящего момента в рабочем диапазонеКойловеры, пружины, сайлентблоки и геометрия. Настраиваем развал-схождение под конкретные шины и покрытие, чтобы машина стабильно держала дугу и не изнашивала резину.
Уверенное поведение на высокой скорости и в поворотахСуппорты, диски, колодки и тормозные шланги. Подбираем комплект под массу автомобиля и интенсивность использования, чтобы торможение оставалось предсказуемым даже после серии кругов.
Стабильный замедление без перегрева и потери усилияКоллекторы, катализаторы, резонаторы и глушители. Проектируем трассу с учётом обратного давления и звуковых норм, чтобы мотор дышал свободно, а выхлоп не мешал соседям.
Снижение температуры и улучшение отклика на газУсиленные сцепления, короткоходные кулисы и масляное охлаждение КПП. Готовим трансмиссию к увеличенному крутящему моменту, чтобы передачи включались чётко и без рывков.
Надёжная передача мощности при агрессивной ездеРадиаторы, масляные кулеры, помпы и термостаты. Пересчитываем систему охлаждения под повышенные нагрузки, чтобы мотор держал рабочую температуру в пробке и на треке.
Защита от перегрева и стабильная работа в любых условияхКаждый пакет собирается под конкретную задачу: от повседневной динамики до трек-дней. В составе — проверенные компоненты, настройка и контроль на стенде.
Опишите машину и цели — подберём состав работ и запишем на диагностику.
Обсудить проектДля города и трассы: спортивный воздушный фильтр, перенастройка ЭБУ, выпуск с регулировкой звука. Машина едет бодрее без потери комфорта.
Подвеска с регулировкой, тормозные колодки и жидкость, облегчённые диски. Настройка развала и схождения под вашу трассу.
Турбо- или компрессорный комплект с интеркулером, пайпингом и отдельной прошивкой. Увеличение мощности с контролем температур.
Полная переборка: двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза и безопасность. Проект под ключ с обкаткой и финальной настройкой на стенде.
Связь с мастерской
Отвечаем на то, что чаще всего спрашивают перед записью на чип-тюнинг, замену подвески или установку турбо-системы.
На турбированных двигателях без механических доработок обычно получаем от 15 до 25% мощности. На атмосферных — меньше, около 8–12%, и это предел без замены распредвалов и выпуска. Точные цифры зависят от модели, топлива и состояния двигателя, поэтому перед прошивкой делаем диагностику и замер на стенде.
Комплект из четырёх стоек и пружин меняем за 4–6 часов на подъёмнике. Если добавляется регулировка развала и схождения — ещё час на стенд. После установки обязательно делаем геометрию, иначе резина будет съедаться за 5–7 тысяч километров.
Если ставите турбину большего размера или поднимаете наддув выше 1.2 бара — да, стокового интеркулера не хватит. Температура впуска растёт, и мотор начинает терять мощность из-за детонации. Рекомендуем ставить алюминиевый радиатор с увеличенным объёмом, это даёт стабильную отдачу в жару.
Можно, но будьте готовы к писку при холодных тормозах и большему количеству пыли на дисках. Спортивные колодки работают эффективно после прогрева до 200–300 градусов. Для города чаще советуем умеренно-спортивный состав — он держит нагрев до 500 градусов и не раздражает при обычной езде.
Интервал сокращаем до 5–6 тысяч километров вместо стандартных 10–15 тысяч. Турбина нагревает масло сильнее, и оно быстрее теряет вязкость. Используйте только синтетику с допуском не ниже 5W-40 и проверяйте уровень каждую тысячу километров.
Проверяем компрессию в цилиндрах, давление топлива, герметичность впуска, состояние свечей и катушек. Снимаем осциллограммы с датчиков и делаем тест-драйв с логгером. Если находим скрытые проблемы — например, подсос воздуха или слабый бензонасос — сначала решаем их, потом уже настраиваем мощность.